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乡镇快递“最后一公里”为何总在“施工”中

“双11”又要来了,快递行业“大年夜考”期近,快递公司已进入备战状态。10月11日,中通快递打响了“双11”涨价“第一枪”;4天后,光滑油滑快递也发布涨价。快递公司提价的同时,也激发了对快递行业“提质”的关注。

当前,各大年夜电商平台纷繁掘金下沉市场,屯子子作为下沉市场紧张组成部分,收集破费增势尤其强劲。据国家邮政局消息,2019年1~4月,屯子子快递营业量同比增速跨越30%。然而,部分村庄子的配送体系却跟不上村子夷易近破费和成长的需求。国家邮政局政策律例司司长金京华曾表示,全国74.9%的建制村子尚未配备屯子子电商配送站点,村庄子快递“着末一公里”仍在施工中。

此中,州里快递频现“二次收费”是“着末一公里”的堵塞因子之一。一个快递、两次收费,监管部门三番五次明令禁止,效果却差强人意。事实上,一些州里快递网点已是“八方受敌”,却仍“顶风作案”,背后缘故原由几何?若何办理好这一问题,让村子夷易近宁神破费,无论是对提升破费体验,照样对电商把握下沉市场的增量红利都具有紧张感化。

“不交钱就不给快递”

“网购明明付了快递费,签收还要再付费?”这个问题困扰了海南省澄迈县永发镇张瑶(化名)4年。她家险些每周都要到镇上快递网点取1~2个快递,每个快递都需再付1~2元,每年花费约100~200元。她说,纵然进行二次收费,也并未送货上门。

她所在的永发镇没有专门的快递公司,只有下属几个网点。此中,申通、中通、百世汇通、京东、天猫共用一个快递网点,光滑油滑、韵达应用另一个快递网点。一开始只有一个网点收费,后来两个网点都收费了。光滑油滑网点认真人奉告张瑶,曩昔快递公司包车将快递送到网点,现在他们要自掏腰包将快递拉回来,收1元当油费。

“不交钱就不给快递。”张瑶表示,在快递网点都是一手交钱一手交货,这样的霸王条目分歧理。“我们也举报过,但过一段光阴又收费了。”这一问题直到今年9月才获得办理。

而来自湖南省邵阳市新邵县寸石镇的刘老师依然面临同样的问题。从1年前开始,他每次去取件都要交2元钱。“快递员没看护我们,直接将快递放在村庄子代理点。”

早在2018年6月27日,网名为歌儿的网友曾问政湖南省株洲市茶陵县政府:从2018年5月起,茶陵县腰潞镇所有快递取件都必须交费1~10元,快递行业垄断,通俗破费者无力改变。

2018年6月29日,针对歌儿的投诉,茶陵县成长和革新局给出回覆:因为茶陵网点为最初级快递网点,偏远州里必要到县城自取,该用度为茶陵县各快递公司收取的油费。今年10月27日,茶陵县相关快递公司向中国青年报·中国青年网记者走漏,州里一级取快递仍需交必然的“拖车费”。

今朝,在部分州里快递二次收费的征象依然存在,单件快递收取1~10元不等,四川、湖南、福建等多省都存在类似征象。一些州里破费者奉告记者,他们去取件时,小件收费3元,大年夜件收费5元。

收or不收?是一场“生计战”

对付部分州里网点来说,二次收费的背后是一场“生计战”。

记者在采访中懂得到,近年来,湖南一些州里快递网点单件派送费在削减,此中,湖南省永州市宁远县快递网点派送费下降了10%,湖南省新邵县一个镇的快递网点下降了40%。宁远县鲤溪镇快递网点认真人王斌(化名)表示,近来,配送费由原本的1元/件变成了0.9元/件,一次50~60件快递,并不能覆盖他往返80元的油费。而他并没有进行二次收费,“等将来快递量多了,可能就赢利了。”

作为一名州里快递网点认真人,天天正午,湖南省邵阳市新邵县东北部某镇快递网点的王东(化名)都邑开着自己4.2米长的箱式货车,从镇里启程,将沿途各村庄子寄存点收的快递送到县城快递公司。随后又将新到的快递派送到各个州里寄存点,然后再回到镇上。

大年夜概5、6年前,王东开始做村庄子快递,在村庄子只做一家快递公司的代理网点很难活下去,于是他加盟了“四通一达”(即申通、光滑油滑、中通、汇通、韵达5家快递公司),每家加盟费1万元,此外还要向每家交5000元押金。他还花了十几万元购置了一辆大年夜货车。

曩昔,一个快递,王东能获得1元派送费,去年开始变成了0.6元。10月27日,王东奉告中国青年报·中国青年网记者,他天天必要给几十个村子派送几百件快递,从镇上到县城大年夜概有50公里,往返油费大年夜约60~70元,到了下半年,派件量增添,油费也会上涨10多元。此中,镇上快递相对较多,约有50~60件,派送费约为30~36元,扣除0.04元/件的信息费以及每月100多元的治理费,外加一些罚款,他说,“一个月下来基础挣不到什么钱。”而“双11”快递涨价,对他这样的快递末尾影响不大年夜。

“我投入这么多钱,赚个基础人为都很费劲。”由于村庄子对照分散,王东在间隔村子夷易近较近的村庄子集市,设立了4~5个寄存点,村子夷易近到寄存点自取,每个快递交费2元。此中,他抽1元提成,撤除油费,每件有0.5元的富余。“现在只能寄托寄存点收钱来支撑一下,不然早就关门了”。

“假如配送费足够,我们也不乐意做这种小人。”王东的同事说,从电商平台批量发出的快递,快递费异常低,颠末层层分成,州里快递网点作为着末一环,能够分到的快递费异常低,无法覆盖配送资源。快递行业是一个劳动密集型的行业,是用一滴滴汗水换费力钱。无意偶尔,碰到收件人投诉,还要“低三下四”地去说好话。“人也累,心也累。”

比拟之下,村庄子收件利润空间更大年夜一些。王东说,此前,村庄子收件快递费为15元/公斤,迩来调剂为10~12元/公斤,收一件快递可以赚5元,但收件量屈指可数。一方面州里没有带动成长的工业,也没有电商。“纵然家乡有人想做电商也会到外埠去做,由于发件资源太高,这便是一个恶性轮回”。他说,假如做不下去了,就把这个网点转出去。

今年8月,由于多地存在快递二次收费征象,“四通一达”被相关部门约谈后,部分地区的二次收费征象有所收敛,以致竣事。张瑶说,从9月开始,永发镇快递网点已竣事了“二次收费”。

然而,一些快递网点在二次收费被叫停后也关门了。据媒体报道,今年8月,在叫停“取件费”后,四川省内江市资中县有8个镇快递网点申请退出。10月27日,福建省南平市建瓯市相关快递公司的事情职员奉告中国青年报·中国青年网记者,当地部分州里网点仍在进行“二次收费”,个别快递网点竣事“二次收费”后,无法保持经营,此中,玉山镇快递网点已经倒闭了。

若何打通“着末一公里”

收费,破费者成了“冤大年夜头”;不收费,州里快递网点难以保持,而村子夷易近到县城自取更是不便,由此陷入了两难田地。

造成这一困局的缘故原由是多维度的。比拟于城市,州里的问题不少,比如快递量少、派件分散、派件资源高等等,并且州里网点必要自付盈亏。据北京申通快递员刘国顺先容,他一天能够派送150~160件,派送费为1.8元/件,主要针对一个或者几个社区集中派送。记者在采访中发明,州里的派件量和派送费远远达不到这个水准,在部分地区1天以致就1个快递。

行业竞争也加剧了问题。快递行业察看者小安觉得,今年一些快递公司接踵贬价,以致掀起了“价格战”,这也在必然程度上导致了州里快递网点派送费的低落。申通、光滑油滑、顺丰等公司公布的8月经营简报显示,几家公司营业量均有上涨,但单票快递价格却持续下跌。

中国快递协会成长钻研室认真人刘霞指出,在部分地区,一些快递公司的快递费以致低于资源,部分环节得不到该有的派送费补偿,这在必然程度上导致部分州里网点无法正常运营,从而采纳欠妥的创收要领。

电商成长和结构深刻地影响着快递行业的成长。一方面,部分电商在成长初期经由过程低价运营的策略吸引顾客,从而大年夜量压缩资源,快递价格也被压得很低。另一方面,一些电商延长财产链,赓续结构快递行业,直接影响行业成长格局。

此外,电商“包邮”的隐隐性,也在必然程度上加大年夜了办理问题的难度。包邮意味着“一票到底”,无额外收费。然而,事实上快递公司大年夜多未覆盖州里一级,州里破费者并不清楚或选择性地漠视了这个问题,从县城到州里这一段的配送就成了空缺,这也是二次收费的争议焦点。

“快递二次收费必要差别对待。”刘霞觉得,在派送范围内却进行二次收费是违规的,违反了按名址送达的现行办事标准,与现行司执法例相悖,必要破费者和监管部门合营矫正;但假如是超区取、派件,则必要与收件或寄件人沟通。假如双方批准在合理范围内加收快递费,便是合理的。

刘霞表示,终端配送的收费应该从泉源即收寄环节做起,严格实行收、寄双方的约定,按照约定投送到指定地点,并落实优质优价、用户志愿选择的原则。

“二次收费”并非长久之计。王东表示,从州里快递网点的角度来说,要打通快递到村庄子的着末一公里,一是必要整合各类资本,比如多家快递公司相助,应用同一州里代理点,低落配送资源;二是派送费至少要覆盖基础用度,“着末一公里打通的关键在于提费。”

打通着末一公里,让快递下乡进村子,必要政府、企业以及行业协会打出“组合拳”。刘霞觉得,首先,必要多方合营推动快递与邮政相助下乡进村子。今朝,中国邮政基础上实现了“村子村子通邮”,但村子邮站使用率较低,应整合相关资本低落快递价格。同时,快递企业必要肩负必然的社会责任,不仅要苦练内功,还必要在积极推动快递与交通运输体系的交融成长高低功夫。此外,仍需出台响应的末尾快递办事新政策,鼓励快递办事末尾立异及新业态成长,并匆匆进政策尽快落实。

中国青年报·中国青年网见习记者 赵丽梅 

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